Ref.: RODE-00041
Junkers D.1 Caracteristicas De la marca Roden a escala de 1/72 para montar y pintar Reseña Historica El rápido desarrollo de la aviación durante la Primera Guerra Mundial se dirige principalmente a la mejora de las características principales de los aviones de velocidad, maniobrabilidad, y el rango. Estructuralmente, los aviones de ese período se mantuvieron descendientes de los hermanos Wright primera máquina de vuelo, que estaban siendo producidos a partir de los materiales tradicionales de madera y lona; resistencia estructural se logró con la ayuda de numerosos cables de arriostramiento. Pero había ciertos aviones de combate particular, algunos de los cuales apenas tuvo tiempo para tomar parte en el combate, esencialmente difiere de todos los demás, los Junkers JI, Junkers Junkers CL I y D I. Estos aviones eran de un tipo completamente nuevo. Ellos fueron un gran avance para no-tiempo de su diseño consistía totalmente de metal. Sus fundamentos de diseño eran simples: un marco de tubos delgados duraluminio estaba cubierto con láminas de aluminio corrugado. El diseñador alemán e inventor ingenioso Hugo Junkers patentado esta idea en 1912. Se convirtió en la base de su desarrollo teórico "de un ala en voladizo de espesor". Después del comienzo de la primera guerra mundial Junkers convencido Idflieg del potencial de su desarrollo. El Junkers JI, un avión de ataque a tierra fuertemente blindado, hizo su primer vuelo en el invierno de 1916. Este avión se ha vuelto famoso, porque ninguno de los aliados podría derribar cualquiera de estas máquinas durante la guerra. Convencido de la exactitud de este desarrollo , Junkers inició el diseño de un avión especial, el apoyo operativo para el ejército, la CL I; y un luchador, el D I. El primer vuelo del J. 7, prototipo del futuro de combate, fue en septiembre de 1917. El diseño revolucionario se enfrentó a una gran variedad de problemas, que eran atípicas de aeronaves de la vibración de las alas convencionales en vuelo, mala capacidad de control de los alerones, entre otros. Pero el mayor problema era la ausencia de un motor adecuado, ya que el mejor motor era el Mercedes D.IIIa, que se desarrolló solamente 160 CV. Fue suficiente para que una máquina tradicional, pero el diseño completamente nuevo metal era mucho más pesado. Sin embargo, la aeronave era sólida y no significaba para acrobacias aéreas, por lo Junkers perseveraron con la nueva tecnología. Durante la Segunda Competencia de combate en julio de 1918, Junkers entró en la competencia no sólo el J. 7, sino también el nuevo J.9 (DI) , con muchas modificaciones en el diseño general: la forma del fuselaje se cambió, la envergadura del avión se incrementó, y los alerones eran también de forma cambiada. Los más grandes pilotos participaron en estas competiciones, y sus observaciones acerca de las máquinas de metal hicieron aparecer desaprobación-Bruno Loerzer y Hermann Goering se recomienda estrictamente como "un avión para la lucha con globos y dirigibles". Este monoplano de ala baja, un diseño inusual para la época, naturalmente, tenía una visión limitada hacia abajo desde la cabina del piloto, y esto también ha dado lugar a la desaprobación de los pilotos. Sin embargo, el Idflieg ordenó una serie de 40 aviones, pero hacia el final de la guerra la firma Junkers había construido sólo 15 máquinas (12 por febrero de 1919, cuando toda la producción militar fue detenido por orden de los aliados). La empresa afiliada, Junkers-Fokker, construyó 13 máquinas del tipo DI. El primer avión de fuselaje tenía largas (más tarde queridos estaban al diseño más corto). En el comienzo del mes de octubre 1918 estas máquinas fueron enviados al sector de Flandes, pero la guerra se acercaba a su fin y el Junkers DI no estaba en el momento de tomar mucha parte en la lucha. En condiciones de aviones de otoño lluvia de Junkers tenido ventajas esenciales sobre la madera y lino tipos de metales máquinas no estaban sujetos a los caprichos del tiempo, mientras que el lienzo y madera de otras máquinas se deterioraron muy rápidamente. Después del final de la guerra los Junkers avión tenía una oportunidad una vez más para demostrar sus ventajas: las fuerzas aéreas alemanas asistidas los gobiernos de los países bálticos en su lucha contra Rusia en la primavera de 1919. el comandante de la división, el teniente Gotthard Sachsenberg, remarcó que el metal era Junkers DI la mejor opción para las condiciones climáticas adversas constantemente. Sin duda, sólo dos eventos fueron avances verdaderamente radicales en la tecnología de aeronaves durante la primera guerra mundial, la invención del sincronizador de arma de fuego, y la creación de diseños de aviones completamente metálicos. El desarrollo ulterior de la aviación de combate fue determinada por estos dos eventos, y por lo tanto Hugo Junkers razón llegó a ser considerado como uno de los padres de los aviones modernos.