Ref.: RODE-00615
SPAD VIIc.1 Lafayette and U.S.A.A.F. Service Caracteristicas De la marca Roden a escala de 1/32 para montar y pintar Reseña Historica A mediados de 1916, el fabricante de aviones SPAD francés emitió su último combate al frente occidental, el S.VII SPAD. Este avión acompañado de su competencia contemporánea en todos los indicadores de rendimiento básico, y en algunos aspectos superó con creces su capacidad de peleas de perros. Pronto el S.VII SPAD ganado una reputación como una máquina de combate fiable, y su producción bajo licencia comenzó en Gran Bretaña y también en Rusia. Gran interés en el tipo fue demostrado por otros países aliados: Italia y los Estados Unidos de América. Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, no tenía fuerza aérea distinta, estructurados y equipados adecuadamente. Una excepción fue un pequeño número de pilotos voluntarios, que se habían alistado en la Fuerza Aérea francesa, incluso antes de los EE.UU. entró en la guerra, y se organizaron en una escuadrilla independiente, N.124 o la "escuadrilla Lafayette", que en el transcurso de unos meses ganó gran fama, ganando muchas victorias sobresalientes en los cielos del frente occidental. Al principio, los pilotos de la Escuadrilla Lafayette fue a la batalla con los primeros cazas Nieuport versión, pero en la primavera de 1917 empezaron a equipar con el S.VII SPAD. Con el aumento de la participación de las Fuerzas expedicionarias americanas en la lucha en Europa a principios de 1918, se hizo evidente que había una necesidad urgente de que los estadounidenses tienen sus propios escuadrones de vuelo. La escuadrilla Lafayette SPA.124 fue transferido a la recién formada Estados Unidos Servicio Aéreo del Ejército con el acuerdo de las fuerzas armadas francesas y se cambió el nombre del Escuadrón de Persecución 103. En ese momento, los pilotos tuvieron la oportunidad de tomar la medida del desarrollo de la S.VII, el SPAD S. VII, el SPAD S. XIII pero la nueva máquina todavía se requiere mucha modificación, y es por eso que la S.VII continuó como un "soldado de primera línea" en las filas de los Estados Unidos Servicio Aéreo del Ejército. Además, en la construcción del equipamiento de la nueva Air Service de los Estados Unidos compró 189 SPAD máquinas s.VII directamente del gobierno francés. Se les pasó a los Escuadrones de nueva creación Aero 138a y 638a, que formaron parte de la grupo de la búsqueda quinto al final de 1918. Los próximos 19 máquinas de este tipo fueron adquiridos por el gobierno de Gran Bretaña. Fueron casi inmediatamente enviados al extranjero, ya que se pretende que además de comprar los combatientes fuera de la plataforma, una licencia para su producción también se pueden comprar, sin embargo, estos planes no se realizaron. El estándar americano motor Liberty era demasiado pesado para el pequeño S.VII SPAD y el motor de base de la máquina, el Hispano Suiza V8, estaba siendo producida en cantidades que apenas satisfacen los requisitos pesados de Francia y Gran Britain.The máquinas que eran entregados a las unidades del Ejército de los EE.UU. Air Service eran de forma estándar, aunque de vez en cuando a los pilotos se les permitió intercambiar el arma habitual Vickers máquina con una aguja americano, sin embargo, estas alteraciones no eran comunes. En los últimos meses de la Gran Guerra del luchador director del Servicio aérea de Estados Unidos fue el SPAD S. XIII, que se basó en todas las mejores características de la construcción de su predecesor, el S.VII SPAD. A pesar de esto, muchos S.VIIs SPAD se mantuvo en el complemento de los escuadrones de primera línea hasta el final de la guerra, y después el servicio de estas máquinas se prolongó durante unos cuantos años más, pero en el territorio de los Estados Unidos de América .