Ref.: RODE-00604
SPAD VII c.1 Caracteristicas De la marca Roden a escala de 1/32 para montar y pintar Reseña Historica El avión SPAD constructor fue fundada en 1911 por Armand Deperdussin. En vísperas de la Primera Guerra Mundial fue quebrado, sin embargo, el fabricante fue comprado por el célebre piloto y diseñador de Louis Blériot. Los primeros productos de la empresa en tiempos de guerra, el SPAD A.2 y A.4 SPAD, no tuvieron éxito. Aunque estos tipos se pusieron en producción, no encontraron gran éxito con el ejército francés. En 1915, Alemania produjo el primer luchador verdadero, el Fokker Eindekker E.III, que rápidamente se ganó la supremacía en el aire. Los aliados necesitaban para volver tan pronto como sea posible. Mientras que la compañía Nieuport contó con un luchador con un motor rotativo convencional, jefe del SPAD diseñador Louis Béchereau decidió arriesgar el diseño de una máquina alrededor del nuevo motor Hispano Suiza V8 diseñado por el ingeniero suizo Marc Birkigt. Blériot convenció a las autoridades militares de la necesidad de adquirir una gran cantidad de estos motores, y Hispano Suiza abrió una sucursal en Francia. Aun cuando todavía esperaba el motor y sólo tenía su escala maqueta en mano, Béchereau diseñó el prototipo SPAD V. Después de la instalación del motor y sus primeros vuelos del caza impresionado la comisión militar, y la empresa Blériot recibido una orden preliminar para 286 aviones. Durante el proceso de ser puesto en producción el plano fue alterado visualmente un poco, sin dejar de ser conceptualmente similar al prototipo. Fue nombrado oficialmente el SPAD VII c.1 y figura en la historia de la aviación como uno de los mejores boxeadores de su época. Los vuelos de prueba duró desde abril de 1916 y en agosto de ese mismo año las primeras máquinas aparecieron en el frente. En general, el SPAD VII c.1 recibió críticas superlativas de los pilotos de combate, y sólo el funcionamiento poco fiable del motor innovador perjudicó a sus ventajas. Los fabricantes de motores gradualmente llevada a la perfección por lo que el SPAD VII c.1 a su debido tiempo se convirtió en una leyenda en varias fuerzas aéreas. No era tan fácil de volar o tan maniobrable como los cazas Nieuport, pero tenía una construcción muy fuerte, una alta velocidad, y fue indulgente de errores del piloto, por un importante número de pilotos alumno se trataba de una cualidad esencial. A medida que más y escuadrones franceses más reequipado con el SPAD VII, los aliados de Francia en la Entente se interesó en esta máquina y la fabricación con licencia pronto se estableció en Gran Bretaña y Rusia, mientras que el luchador fue comprado por las fuerzas aéreas de Italia y las fuerzas expedicionarias americanas en Europa. Las fábricas Blériot en Francia no fueron capaces de satisfacer todas las órdenes militares más, y la fabricación bajo licencia se inició a las fábricas de Bernard Levasser. Incluso las fábricas Nieuport produjo el SPAD VII c.1. Durante el proceso de desarrollo de uso y de funcionamiento hubo constantes cambios y mejoras en el diseño del caza que alteró su apariencia interna y externa en muchos detalles, pero sin afectar a su avanzado diseño básico. La capacidad del motor se amplió, el sistema de encendido perfeccionado, y en varias etapas de la fiabilidad del sistema de refrigeración. En menos de un año, más de 5.000 máquinas se produjeron una cantidad enorme para la época. El avión tomó parte en todos los conflictos aire importante desde su introducción hasta los últimos días de la guerra, a pesar de la apariencia de sus sucesores el SPAD XII y XIII SPAD. Aunque su diseño es bastante simple, es patente que el éxito y es ideal para su fabricación en la gran cantidad necesaria durante el período de la guerra. En 1918 y en los inmediatos años de la posguerra tuvo lugar un "éxodo" de SPAD VII en todo el mundo Francia exportó estas máquinas para Portugal, Grecia, Checoslovaquia, Brasil, Estonia, Bélgica, Finlandia, Chile, Perú, Rumania, Polonia , los Países Bajos e incluso a Tailandia. Al menos dos SPAD VII fueron asumidas por la Fuerza Aérea de nueva creación de la República de Ucrania Nacional. Algunos de los más famosos ases de la Gran Guerra se adjunta a este plano por un tiempo muy largo. Glorioso Georges Guynemer y su "Vieux Charles (Old Charles), con su emblema cigüeña convirtió en un héroe emblemático de Francia. René Fonck, un as de ases con 75 victorias, dijo que "La introducción del SPAD VII cambió la cara de la guerra aérea". El italiano Francesco Baracca, el ruso Alexander Kazakov y también muchos otros ases de muchos países voló el SPAD VII c.1 y apreciado las cualidades de vuelo de este avión un éxito fenomenal. Para el final de la Gran Guerra del SPAD VII dejó de ser el luchador principal de la Fuerza Aérea francesa como tampoco, que había sido reemplazado por el más moderno SPAD XIII. Sin embargo, durante al menos una década después del final de los combates aéreos espectaculares de los cielos del frente occidental, los pilotos aprendices continuarían recibiendo su certificado de piloto a los mandos esto mismo yo SPAD VII c.1 ...