Ref.: RODE-00610
Siemens Schuckert D.III Caracteristicas De la marca Roden a escala de 1/32 para montar y pintar Reseña Historica Una de las mayores compañías de Alemania, Siemens Schuckert Werke ya era mundialmente famoso a principios del siglo XX, en primer lugar en la aplicación de desarrollos innovadores en la industria manufacturera en los campos de la electricidad y de la comunicación telegráfica. En 1907, la compañía se expandió a la arena nuevamente popular de la aeronáutica y construyó un aerostato (globo militar) y dos años más tarde produjo un monoplano de su propio diseño. Sin embargo, tanto la evolución pasó sin pena ni gloria. Esta situación cambió con el inicio de la Primera Guerra Mundial - en poco tiempo, Siemens Schuckert Werke fue capaz de construir el bombardero RI SSW. Aunque fue construido sólo en pequeñas cantidades, desempeñó un papel pleno en las operaciones militares. En 1916, después de una consulta técnica de la Inspección Aérea (Idflieg), la empresa construyó una réplica del biplano francés más exitoso de ese momento, el Nieuport 11 Bébé. Este combate fue nombrado el DI SSW y fue fabricado en una pequeña serie. La experiencia adquirida permitió Siemens para concentrarse en el desarrollo de un caza de su propio diseño, que, gracias al trabajo de los diseñadores preliminar, sería llegar a ser muy diferente de todos los otros combatientes alemanes de la época. El factor principal que poner límites a la posibilidad de mejorar el rendimiento de los cazas alemanes durante la guerra fue la falta de un motor de gran alcance. La empresa Siemens ya habían realizado experimentos con bi-rotativos motores para un cierto período de tiempo - que era un diseño radical, en el que a diferencia de un motor rotativo ordinario los cilindros girado en la dirección opuesta a la del cigüeñal. Durante las pruebas, en un experimental DI SSW mostró una mejora sustancial en todos los aspectos de la operación, y Siemens Schuckert Werke decidieron construir una completamente nueva y más potente de 11 cilindros, el Sh.III, instalado en un avión nuevo. En octubre de 1917 Siemens demostraron cuatro nuevas máquinas experimentales a los militares, cada una con diferentes dimensiones, pero el mismo tipo básico de construcción: un biplano clásico con un fuselaje de madera, con una sección transversal característica circular por todo, y un nuevo Sh.III idénticos. motor. Entre estos cuatro aviones impresionantes fue altamente D.7552/17, que pronto adquirió su nombre del tipo oficial del SSW D.III y con motivo del Concurso primer boxeador en enero de 1918 se ordenó en una cantidad de 20 máquinas para las necesidades inmediatas de la parte delantera con el fin de evaluar su potencial en condiciones de combate. Cabe señalar que durante la competición el D.III SSW alcanzado una cifra sin precedentes en subir a la altitud que alcanza un máximo de 6 mil metros en 21 minutos, cuando otros cazas alemanes necesitaban más del doble de tiempo para hacer lo mismo. Este avión era obviamente más que deseable para Alemania, que cada vez más sintió la presión de aire de las armadas de los aliados en el cielo. Después de pruebas exitosas en condiciones operativas Idflieg dos pedidos adicionales con Siemens Schuckert Werke, en un primer momento por 30 D.IIIs SSW, y luego por 50 máquinas más. En el período comprendido entre el 03-mayo 1918 al menos 41 aviones fueron entregados al Frente, principalmente a los escuadrones de élite de Jagdgeschwader I y II Jagdgeschwader. Un as célebre, y el comandante del JG II, Rudolf Berthold aclamado el potencial del D.III SSW como "insuperable", especialmente en el contexto de su capacidad como un interceptor avión. El D.III SSW fue muy bien después de intrusos enemigos a altitudes extraordinarias de 5000-6000 metros, y los ingleses y los franceses a menudo se convirtieron en presa fácil para el D.III SSW. Sin embargo, el tipo fue muy pronto plagado de problemas relacionados con el motor. Después de tan sólo 7-8 horas de marcha normal la Sh.III muestra las señales de desintegración de la culata, lo que resulta en la destrucción completa del motor. Evidentemente, el motor era muy exigente en cuanto a la calidad de su aceite e intolerante de los sustitutos sintéticos, en un momento en que Alemania tuvo grandes dificultades de abastecimiento del aceite de ricino necesaria para el uso de la aviación. A finales de mayo 1918 todo D.IIIs SSW fueron devueltos desde el frente a la fábrica para su reparación. En el perfeccionamiento del motor de un papel principal fue interpretado por la empresa Rhenania Motorenfabrik AG, y en su momento se puso a prueba su resistencia a por lo menos 40 horas de funcionamiento sin interrupción. Modificado D.IIIs SSW con el motor mejorado comenzaron a regresar al frente en julio de ese año. Ellos eran muy diferentes de su predecesor en la forma rectangular característica de su aleta caudal; capot motor mucho cortar en aras de mejorar la refrigeración del motor, alerones equilibradas, y otras diferencias menos importantes. Teniendo en cuenta que un número abrumador de escuadrones de caza en ese momento ya estaban re-equipado con la predominante D.VII Fokker, la carrera posterior de funcionamiento de la SSW D.III se limitaba principalmente a los escuadrones de las Kestas hogar defensa. A fin de cuentas, el D.III Sur fue uno de los aviones más importantes de su tiempo. Puede que no se han ganado la fama como el mismo gran D.VII Fokker, que incluso fue mencionada en los artículos del Acuerdo de Versalles, pero el D.III SSW estuvo marcada por los comités de inspección de los países vencedores como un avión "de amenaza potencial "a sus propias fuerzas, y casi todas las máquinas sobrevivientes, junto con la pequeña cantidad de D.IVs SSW que habían seguido a construirse después de la guerra, fueron destruidas por completo en 1919.