Ref.: RODE-00450
North American T-28D Trojan Caracteristicas De la marca Roden a escala 1/48 para montar y pintar. Breve Historia Aviones de entrenamiento en las fuerzas aéreas de cualquier país siempre han jugado un papel muy importante. Antes de ser confiado con las máquinas de combate, principiantes pilotos deben pasar una prueba de vuelo obligatorio en un entrenador de adquirir los conocimientos teóricos aprendidos en el aula. Muy a menudo, de dos asientos versiones de máquinas de guerra ordinarios se han utilizado para ello, cuando los futuros pilotos de combate se preparan, por ejemplo. Sin embargo, como regla general, los vuelos iniciales se han realizado en propósito construido formadores básicos. En la historia de las armas de aire de los Estados Unidos una de las más trascendentales que hacen las máquinas de esta clase fue T-6 Texan norteamericano es, diseñada antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y se produce en una cantidad de más de 15 mil unidades. Esta máquina se ha exportado a muchos países alrededor del mundo, y su servicio duró hasta el final de la década de 1960. Sin embargo, con el fin de la era con motor de pistones se hizo evidente que un nuevo avión que se necesitaba que podría reemplazar el T-6 Texan para la formación básica de pilotaje. La Marina de EE.UU. tenía una especial necesidad de un nuevo avión - la flota se había convertido en la base de poder estratégico proyectado del país, y es por eso que era necesario construir una máquina para la formación rápida de la nueva generación de principiante a los pilotos a co -operar con barcos y aterrizar un avión en una cubierta de soporte. En 1946, la firma norteamericana que ofrece el proyecto XSN2J a la Armada, que tuvo que reemplazar el SNJ (nombre de la Marina para el T-6). Un año más tarde, la Fuerza Aérea decidió también sustituir la T-6, y de América del Norte modificar rápidamente un prototipo para la especificación del ejército, convirtiéndose en el T-28. Los primeros vuelos de prueba se llevó a cabo en septiembre de 1949 y sus resultados más que satisfechos a los militares. América del Norte recibió un pedido de 266 máquinas, denominado Trojan T-28A. El avión tenía una disposición en tándem asiento clásico, una gran bañera con una excelente vista, y podría llevar a una variedad de armamentos en los pilones bajo las alas si es necesario. El avión parecía tan exitoso, que la empresa norteamericana pronto trajo plantas de fabricación adicionales en funcionamiento. A mediados de la década de 1950, casi 1.200 T-28A fueron produced.At esta vez los militares norteamericanos sintieron la necesidad urgente de un avión que podría ser entregado a los países "amigos", y cuya producción no requiere gastos considerables. El T-28A ya se consideraba fuera de la fecha de las armas de aire de su propio país a principios de 1961, pero era el más adecuado para ese requisito. Tenía un motor más potente (1425 hp) R-1820-56S motor, y el ala se ha reforzado para que pueda llevar hasta 4.000 libras de peso bruto. En pods subalares se establecieron dos ametralladoras calibre 0,5 con 1.000 rondas de munición cada uno, si bien es posible suspender las bombas en seis pilones bajo las alas, o cohetes, contenedores de napalm, y otras municiones. El aumento de peso de despegue incluido el montaje de 177-galones tanques subalares de combustible. Lugares de interés se han instalado en la cabina del piloto, y también la armadura de avión fue endurecido, con blindaje para la tripulación en las zonas más vulnerables. Todas estas modificaciones, sin duda, afectó el rendimiento de vuelo del T-28, sin embargo, como un avión de ataque ligero, resultó ser todo un éxito de la máquina. Norteamericano convertido más de 300 T-28A en la nueva T-28D en total. Como se había previsto, estos aviones eran países pronto reequipamiento de satélite de los EE.UU. en el sudeste de Asia. El T-28D participó en la Guerra de Vietnam en el lado del sur de Vietnam, y más tarde fueron utilizados por las fuerzas aéreas de Camboya, Filipinas y Tailandia, por lo general en las operaciones contra los insurgentes en el interior del país. Este avión muy rápidamente se ganó una sólida reputación como una máquina contra-insugency, y pronto el T-28D estaba siendo entregado a las Fuerzas Aéreas del Congo y Etiopía, en África, y en Honduras, Bolivia y Ecuador en América Latina. La capacidad de la T-28 para operar desde las más primitivas pistas de aterrizaje y llevar a cabo ataques aéreos contra rápidas grupos partisanos hecho de este avión insustituible en todos los aspectos. Las últimas máquinas de este tipo se retiró del servicio militar en los países del Tercer Mundo, sólo al final de la década de 1980.