Fairchild HC-123B Provider  (Vista 1)
Fairchild HC-123B Provider (Vista 2)

Fairchild HC-123B Provider

Ref.: RODE-00062

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46,95 EUR

Fairchild HC-123B Provider
Caracteristicas
De la marca Roden a escala de 1/72 para montar y pintar
Reseña Historica
Durante la Segunda Guerra Mundial los aviones de transporte juegan un papel vital en la entrega de la mercancía y el personal directamente al campo de combate. La mayoría de ellos, a pesar de tener compartimentos de carga de un poco de volumen, sin embargo, no pudo entregar la carga de manera eficiente debido a las limitaciones de las escotillas laterales a través del cual el equipo necesario para cargar y descargar rápidamente. Sólo una sola aeronave ofreció una solución, incluso capaz de transportar tanques ligeros, el alemán Messerschmitt Me323 Gigant. Este gigante tenía puertas de la cubierta en su nariz que simplifica considerablemente el proceso de carga y descarga en el campo de aviación, sin embargo, sólo se fabrica en pequeñas cantidades. Los aliados no tienen nada comparable, sin embargo, en las filas de las fuerzas aéreas británicas y estadounidenses eran considerables planeadores con narices de bisagra, o fuselajes traseros. Durante el desembarco de los ejércitos en Normandía aparecieron armas muy eficaces, a pesar de sus limitaciones prácticas. Uno de los contratistas que suministran planeadores al Ejército de Estados Unidos fue de Chase Aircraft, encabezada por el ex emigrante ruso Michael Stroukoff. En 1947, Chase ofreció a los militares un nuevo desarrollo - un planeador ofensiva, el CG-20. Era completamente de metal y su tren de aterrizaje retraído durante el vuelo y se adelantó al aterrizar, que nunca había aparecido en planeadores anteriormente. El diseño fue muy exitoso, y Michael Stroukoff decidió que CG-20 debe ser rehecho como un motor-planeador. Después de la instalación de CB-15-R-2800 motores, el diseño se renombró la XC-123. El aspecto más notable del diseño conceptual fue la escotilla y rampa en la parte trasera del fuselaje, lo que permitió una carga rápida y sin problemas de grandes cargas en el fuselaje. La prueba fue muy exitoso, y pronto Chase, recibió una orden preliminar para una serie de planos. Sin embargo, la empresa fue pronto redimido de sus propietarios, y continuando en la industria aeronáutica no era viable para los nuevos propietarios, y como resultado se canceló el contrato con Chase. La historia del avión podría haber llegado a su fin, sin embargo, la Fuerza Aérea vio el potencial de la documentación de la máquina y por lo tanto el proyecto fue transferido a la empresa Fairchild que había suministrado los militares con aviones de transporte ligero durante la guerra. En general, la construcción de la XC-123 fue tan bien ejecutados que no se necesitaban grandes cambios; si bien durante las pruebas, los ingenieros de Fairchild observaron una pequeña medida de inestabilidad. Este problema se resolvió mediante el aumento de la zona de la cola vertical y ligeramente cambiar su forma. Pronto Fairchild recibió una orden de la Fuerza Aérea por 302 aviones, denominado C-123B. La primera máquina de producción voló en septiembre de 1954. A mediados de 1955 entró en servicio el primer avión de la Fuerza Aérea, que recibe su nombre oficial de 'proveedor'. Fuera de la Fuerza Aérea, la Guardia Costera se interesó en el avión, y pronto recibió propia versión, el HC-123B. La Administración Federal de Aviación, que controlaba el transporte aéreo en las regiones remotas del país, tales como Alaska, también recibió el C-123, cuando el avión se realiza muy bien en condiciones extremas. A principios de 1958, la Guardia Costera de Estados Unidos se interesó en el C-123 y compró seis máquinas para el papel de patrullaje de las zonas costeras. En la nariz del avión estaba instalado un radar de búsqueda AN / APN-158. Esto era un poco más grande que el espacio disponible, por lo que para este fin, se alteró la forma del carenado de la nariz, y el plano designado ahora el HC-123B, a la vez adquiere una característica "nariz chata", que rápidamente se ganó el apodo de ' trueno Pig '. HC-123B de se dedicaban no sólo en la patrulla costera, pero muy a menudo la entrega de mercancías a zonas remotas de Alaska o Hawai. Algunas máquinas estaban estacionados por un tiempo en la base aérea de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Nápoles en Italia. Desde el principio, la dirección del guardacostas de vista del HC-123B como un tipo de transición y había por lo tanto, no se trata de compras a gran escala de este avión . Con el advenimiento de la más moderno HC-130, que fueron tomadas gradualmente fuera de servicio. Al menos una de estas máquinas se presentó al gobierno de Tailandia. Se utilizó hasta mediados de la década de 1980.

Cant.
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