Ref.: RODE-00012
Albatros D.III Caracteristicas De la marca Roden a escala 1/72 para montar y pintar. Breve Historia La aparición del Albatros D.III fue influenciado cerca por los últimos diseños franceses, en Nieuport particular. Por supuesto, los combatientes eran biplanos Nieuport no verdaderos, sino "sesquiplanes" (es decir 1 Ѕ alas). El ala inferior se construyó en torno a un único mástil, y la cuerda del ala inferior era más estrecho en comparación con el ala superior. Robert Thelen y los diseñadores de Albatros completamente reconstruido la cellule ala, todos los otros elementos de la D.II Albatros (fuselaje, la unidad de cola, tren de rodaje) todavía estaban en su lugar. Sólo los puntales interplane recibido una nueva configuración: puntales paralelos fueron reemplazados por V-puntales. Algunos aspectos de rendimiento, como la maniobrabilidad y la subida, aumento, pero la velocidad se mantuvo sin cambios. La potencia del motor Mercedes D.IIIa ahora fue clasificado en 160 caballos de fuerza, pero esto no fue suficiente. Teeves & Braun reemplazado Windhoff radiadores laterales, mantenido a muchos D.IIs, con una instalación en el ala. El primer avión de producción en masa llegó a la delantera en diciembre de 1916, y fueron recibidos con entusiasmo por muchos pilotos. Pero muy pronto muchos de los aviones se estrelló: el ala inferior tenía una tendencia al colapso en las maniobras excesivas. Incluso Manfred von Richthofen casi fue víctima de este fallo el 24 de enero de 1917, pero tuvo la suerte suficiente para efectuar un aterrizaje forzoso apresurada. Se cambió de Albatros por un D.II Halberstadt, pero un mes más tarde regresó de nuevo a la cabina de los Albatros. A pesar del problema con el ala inferior, el Albatros D.III seguía siendo el mejor boxeador alemán en el primer semestre de 1917 y superior a cualquier combatiente aliado. "Bloody abril" de 1917, cuando Gran Bretaña perdió 151 aviones en el frente occidental (Alemania perdió 30), llevó a los aliados a buscar una respuesta adecuada a la D.III Albatros. La producción del Albatros D.III aumentó de un mes a otro: en marzo de 1917 137 estaban en servicio en el frente, 327 en mayo y 446 en noviembre del mismo año. La planta madre de Albatros Flugzeugwerke, situado en Johannistahl, construido 500 combatientes de este tipo, y la fábrica de rama en OAW Schneidemühl construido 840 aviones adicionales. El caza OAW se distingue de la D.III original por el borde redondeado del timón. Incluso cuando el más moderno Albatros DV apareció, la producción del D.III no se detuvo; D.IIIs muchos estaban todavía en servicio hasta los últimos días de la guerra. El Albatros D.III no sólo servir en el frente occidental. Muchos combatientes fueron enviados al frente italiano y Palestina. El clima más cálido de Palestina requiere una mejor refrigeración del motor, y como resultado, un radiador más se ha instalado en el ala. Pero el Albatros D.III no tuvo tanto éxito en este teatro como en Francia. La primera mitad de 1917 fue el "momento estrella" para el D.III Albatros. La introducción de los británicos y SE5 Spad francés S.7 inmediatamente vuelto obsoleta. Pero a finales de 1918, cuando la D.VII Fokker dominado en el cielo, muchos D.IIIs Albatros seguían defendiendo el espacio aéreo de Alemania.